ÅDALENS HJÄRTA

 När man ifrån Lugnviksstrand ser ut över Ångermanälven,

 ser man i en rak linje. Sandö-Sandöbron-Lunde.

Tre platser som betytt mycket för den Svenska arbetarrörelsen  

 19 December 2004 --------------------------------------------------------------------------------------

INNEHÅLLSFÖRTECKNING.

 IN MEMORIAM

-------------------------------------------------------

 Sandö

 Sandöbron 

--------------------------------------------------------

 Ådalsminnen 23 September 2004

 Strömkarlen  legendarisk båt i Ådalen 19 juni 2002

 Dynäs II  gammal bogserare tillbaka på älven 25 juli 2002

Lundbergs backe  Händelser omkring en backe på Klockestrand  20 augusti 2002

Två klassiska båtolyckor  På Ångermanälven  19 oktober 2003

Sjåarna i Ådalen  Sjåarliv i Ådalen i slutet 1800- och under 1900-talet  7 december 2003

Reflektioner  Arbetare i Ådalen under tidigt 1900-tal  13 december 2003


Vad tycker du om:

Tyck till här!


ÅDALINGAR
Du som besökt min hemsida och har något att berätta
om Ådalen. Kontakta mig Klicka på boxen   
Berätta om dig själv och din anknytning till Ådalen.


 

Index Ådalen

 

Besökare på Hemsidan 17/12 2004. 30 500 + Nuvarande Räknare

 

 

 

 

VAD TYCKER DU?

Jag tycker bäst om

Höga Kusten-bron

Sandöbron


Jag har besökt Höga Kusten

Jag har besökt Höga Kusten efter 1997

Jag har aldrig besökt Höga Kusten

Kommentarer

 

Skriv ditt namn här:

TOP OF PAGE

 

 

 

 

IN MEMORIAM

			

Ådalens Hjärta är tillägnad min far Rudolf Söderlund 1905-1996.   Rudolf arbetade i sin ungdom på Sandö Glasbruk. 1931,då demonstrationståget besköts av militär i Lunde (Ådalskravallerna), gick   han med i demonstrationståget. När Sandöbron rasade 1939 arbetade han på ett av landfästena. Rudolf fick uppleva ett långt och händelserikt liv, i ett Ådalen som var under stor omvälvning. Tack för alla minnen du lämnat efter dig. Lars-Ivan

 

SANDÖ.

			
 

Sandö fick sitt glasbruk ungefär hundra år innan träindustrin kom till Ådalen och hör därmed till de älsta verken i trakten. Hit drog sig Franz Berwald,den svenska musikens klaraste snille tillbaka undan huvudstadens besvikelser och tog för försörjningens skull arbete som disponent för glasbruket 1850-1858. Sandö växte till ett levande samhälle med kåkar och kaserner, två sågverk, ståtlig dispontvilla, färjbåtar över älven och hela sjöfarten svärmande kring ön. Glasbruket kom att utvidgas, man utökade sortimentet, experimenterade och tog upp idéer från utlandet. Sandö glasbruk var värlsberömt för sitt konstglas. I Ullånger kyrka i Ångermanland finns prov på vackra fönster från Sandö glasbruk. Ett ölbryggeri anlades och man började tillverka bayerskt öl. Glasbruket framställde bl.a buteljer och för Berwald föll det sig naturligt att även fylla dessa buteljer. Mycket folk drogs till Sandö. Det var utlänska yrkesarbetare, som överförde sitt kunnande till arbetarna från byggden. Berwald var en av de första som införde ångan i ådalsindustrin. Hans stora generositet gick igen i behandlingen av arbetarna. Det var mest på somrarna, som Berwald bodde på Sandö. Vintrarna tillbringade han i Stockholm.   Musiken släppte han inte, han komponerade och höll kontakt med vad som hände i musikvärlden. Han bidrog också till spridandet av musiken i Ådalen. Som agent för Hoffstens pianofabrik i Stockholm, förmedlade han många pianon till Ådalen. Den musikaliska traditionen i Ådalen har till stor del sitt ursprung från denna tid och den hålls alltjämt levande. Man behöver bara peka på den mängd dragspelskungar, vilkas vaggor gungat i Ådalen. Idag står i parken framför centrumbyggnaden en liten byst av Franz Berwald med texten: Franz Berwald 1796-1868. Tonsättare Industriledare. Det är det enda som minner om, vad som en gång varit på Sandö. 1888 brann alla Sandös byggnationer ner till grunden.Sandö, som hade en hög koncentration av industrier vid den tidpunkten,blev praktiskt taget jämnat med marken. Allt, inklusive glasbruket,blev lågornas rov. Det mesta byggdes upp, även glasbruket. På Sandön utspelades också ett stycke av Ådalsarbetarnas kamp för sin föreningsrätt 1907. Det s k Sandöupploppen, då man strejkade för mänskligare löner och då landsfiskalen gick in i folkmassan för att skingra den,fick han i den villervalla som uppstod i mörkret ett öga skadat, så att synen senare förlorades. Ett 30-tal arbetare fick som represalier domar som varierade mellam en månad och åtta år!   Se notis Sandöupploppen När 1930-talet gick in var Sandös tid som industriplats slut. Samhället levde vidare en tid. Hit förlades Centrala verkstadsskolan. Ungdomar som inte längre kunde ta vid där deras föräldrar arbetat fick nu utbildning till byggnadssnikare, verkstadsarbetare, plåtslagare och annat. När de var utlärda fick de dra söderutför att få arbete. Verkstadsskolan tog slut när yrkesutbilningen omorganiserades. Sandö stod friställt. Den återstående fasta befolkningen ryms i ett par privatbostäder och ett pensionärshem. I Ådalen började nu industrinedläggningssmittan sprida sig. Industrier lades ner på löpande band. I början på 1970 talet drog en ny tid in på Sandö. Här startade SIDA Sveriges första skola för biståndsarbetare i u-länder. Ungefär samtidigt flyttade civilförsutbildningen för de fyra nordligaste länen hit. Civilförsvarsskolan och biståndsskolan placerades på Sandö av arbetsmarknadspolitiska skäl. Dessutom fick man användning av yrkesskolans gamla lokaler. Civilförsvaret har numera bytt namn till Räddningsverket. Hösten 1998 startades ett räddningsgymnasium på Sandö. Ett privathus finns kvar på Sandö, pensionärshemmet är nedlagt. Staten äger Sandö till stora delar. Fortfarande kan man finna spår från glanstiden i naturen. Under vandringar längs stränderna syns klumpar av grön glasmassa som ligger i jorden. En slaggprodukt från glasbruket som folk i trakten brukar dekorera sina trädgårdsrabatter med. Man kan också finna sällsynta växter och träd vars ursprung fraktats med segelskutornas balaster. Resume:Kvar på Sandö finns idag Räddningsverket och Räddningsgymnasiet.     TIPS: Besök Älvgården i Klockesstrand: Ett litet glasbruksmuseum. Ullångers kyrka: Vackra fönsterglad från Sandö glasbruk.

 

 

SANDÖUPPLOPPEN 1907

			
 

Sandöupploppen 1907 gjorde Fritz Ståhls namn vida bekant. Fritz hörde till den grupp unga män, som stormade en förläggning med strejkbrytare på Sandö och drev dem på flykten.   I tumultet fick även länsmannen Anselm Borin ena ögat utslaget. Stormningen var en stundens ingivelse av en skara omogna unga män, men den fick oanade konsekvenser.   I den borgerliga stockholmspressen blåstes händelsen upp till enorma proportioner. Ådalen började nu i dessa tidningar systematiskt framställas som »det röda Ådalen«, ett Vilda Västern av vildsinta socialister, som jämt trotsade lagen.   Nu, dagarna efter Sandöupploppen sattes också för första gången militär trupp in mot arbetare i Ådalen. Det skulle visa sig att det inte blev den sista gången. Fritz Ståhl ingick i den trio, som ordningsmakten utsett till Sandöupploppens ledare. Brodern Henning och Albert Sundin var de två andra. När de efter en lång rättegång och flera överklaganden fick sina slutgiltiga domar blev det sju års straffarbete för »delaktighet i uppror«.

  Tillbaka till Sandö   Tillbaka till Hembygd

TOP OF PAGE

 

SANDÖBRON.

			

Sandöbron, en gång världens längsta bro i ett spann började byggas 1938. Brovalvet rasade när det återstod 12 meter av toppgjutningen. Ett 50-tal följde med i djupet, varav 18 omkom. Brobygget återupptogs och bron färdig att invigas i juli 1943. Vill du se Sandöbron? Bild finns på bildsidan Klicka på Sandöbron. Bron år 2001 Klicka på Nuläget.

SANDÖBRON    NULÄGET    FOTOGALLERI

HISTORIEN OM EN BRO

			

Den långa historien om en bro   Den 30 januari 2003 beslutade regeringen att byggnadsminnesförklara Sandöbron. Ett ungt byggnadsminne, men historien om en bro över älven är minst 160 år gammal.   Broarna över Ångermanälven i söder, Sandöbron och Högakustenbron, upplever vi som modern historia. Men tanken på en bro över älven minst 160 år gammal. "Allmän väg skall läggas där den tarfas och hvar den genast och jämnast göras kan". Så stod det i 1891 års väglag. Det fanns behov av en väg över Ångernmanälven redan under 1800-talet. "Allmän väg skall läggas" pekade här mot en bro. Landshövding Fredrik Åkerman kan ha varit den som framförde det första tunga önskemålet om en bro. I ett brev till Kongl Maj:t den 26 mars 1842 vill han att myndigheten prövar anläggandet av en bro över Ångermanälven. Några decennier tidigare man fått erfara vilken vansklig flaskhals älven var. Den enda möjligheten att passera älven var ju med färja över det gamla färjstället vid Weda. Under krigsåren 1808 och 1809 hade färjbåtar kapsejsat med manskap och allt.   Landshövding Åkerman hade också utsett den bästa platsen för bron. Vid Lunde by där ett sund skiljer Lunde och Sandön, och vidare mellan Sandön och Klockestrand. Väg och vattenbyggnadsstyrelsens förslag var en träbro mellan det andra sundet, Sandön och Klockestrand. För det första sundet Lunde-Sandön, var det praktisk omöjligt med annat än en färja.   Vem skulle betala projektet som beräknades kosta 44 116 riksdaler banco? Inte den lokala allmogen, inte ens Kongl Maj:t hade några pengar. "...detta ämne för närvarande icke böra föranleda någon åtgärd" blev svaret.   Wilhelm Gynther som blev Åkermans efterträdare tog upp samma idé om en förbindelse över Lunde och Sandön men kom inte längre på vägen. Till stånd kom ändå en ordentlig uprustning av vägen mellan Weda och Lunde. Wedafärjan blev dock kvar.   Inte heller landshövding Curry Treffenberg lyckades få igenom en broförbindelse. En fast låg bro mellan Lunde och Sandön var en omöjlighet. Hur skulle alla fartyg som kom till och gick till sågverksdistrikten kunna passera? Man lär ha laborerat med en flottbro men hur den skulle se ut vet man inte idag,inga ritningar finns bevarade.   Utvecklingen av brobyggnadstekniken kom till slut att lösa frågan. Den 10 februari 1937 klubbades förslaget att bygga en Sandöbro.   Så kom Sandöbron att lösa förbindelsen över älven. Med åren kom även bron att snart ha närma sig sin tekniska livstid. Göran Ullberg var 1972-1986 vägdirektör i Västernorrlands län. Han hade ansvar även för Sandöbron. I början av 1980-talet var det den tunga lastbilstrafiken som tärde på Sandöbron. Exakt när det började går inte att säga. Till slut gick en tungt lastad bil igenom körbanan och det blev ett stort hål brobanan. Man kunde då konstatera att bron inte skulle hålla så mycket längre för bus- och lastbilstrafik. Bygga en ny bro eller rusta upp den gamla Sandöbron. Nu blev det bådadera. Att bygga en ny bro vid platsen som varit vägen i ett par hundra år före Sandöbron, vid Weda, var ett bättre alternativ än att bygga en ny Sandöbro. Den gamla Sandöbron som ska vara färdigrustad hösten 2003.   Källa: Ångermanälven - hinder i vägen. Göran Ullberg Tidnigen Ångermanland: Artikel, sig. Lars Sandström

TOP OF PAGE

BYGGSTART

			

Efter år av turer med utredningar och politiska beslut var det nu äntligen klart att Sandöbron skulle byggas. I mars 1938 utsåg Väg-och Vattenbyggnadsstyrelsen Skånska Cementgjuteriet, Stockholm - som hade det lägsta anbudet - till entreprenör. Skånska Cement hade med sina ingenjörer räknat ut att det bästa tillvägagångssättet skulle vara ett valv av trä, som senare skulle fungera som underlag för betonggjutningen. Det gigantiska träspanet skulle byggas efter stranden,ett 20-tal meter ifrån det slutliga landfästet i Lunde. Sedan skulle man via jättelika pontoner svänga ut bågens södra del till motsatta sidan vid Sandö. Många byggnadssnickare hade fått arbete på brobygget,och många hade även med sig sina söner som "spikare." Arbetet med bågen gick friktionsfritt och alla som arbetade andades optimism, dels på grund av att arbetet gått fint och dels på grund av att dom nu fick sin bärjning en tid framöver i det annars hårt drabbade arbetslösa Ådalen. Det närmade sig mer och mer den stora dagen, då man skulle svänga ut bågens ena ände över älven. Den väldiga bågen, 264 meter lång och 40 meter hög, var nu färdig och skulle bogseras ut över älven. Mycket folk hade samlats på de båda älvstränderna, man ville inte missa chansen att se en av de största transporterna i världen. När det gigantiska träspannet svängdes ut över älven var spänningen stor. Men svängningen gick sakta men säkert efter alla beräkningar. Nu låg träspannet på plats och den viktiga betonggjutningen kunde börja. Det var oroligt ute i Europa och man var intresserad av att bron skulle bli klar så fort som möjligt, inte minst för den allt mer påträngande krigsrisk som förelåg. Det kanske var just den hellyckade utsvängningen av bågen som var orsak till att inga nämnvärda misstankar riktas mot bågens konstruktion och sammanfogning. Det var nog mera en hel serie av olyckliga och oförutsedda omständigheter, som gjorde att det som skulle hända verkligen hände. Arbetshetsen genom det alltmer påträngande krigshotet, vissa oupptäkta materialfel m.m. Nu började en hektisk verksamhet. Den väldiga kranen,som fullkomligt spydde ut den tunga betongen över brospannet, gav armeringsarbetarna och betonggjutarna mer än full sysselsättning. En liten dialog mellan en byggnadssnikare och hans"spikare" som också var kvar på bågen för att göra en del efterjusteringar: -Nu är det bara några dagar kvar tills gjutningen är klar och då står bronfärdig. -Ja,de är både roligt och tråkigt. Roligt för att Skånska kan få överlämna sin färdiga bro till staten och tråkigt för att då är man utan jobb sen. -Ja,nog blir det nån rå. Nu har du lärt så pass mycke om snickeri så du kan väl börja hos mej å bygga hus, om det inte yppar sig någe annat. -Ja,de blir bra, bara bron blir färdig så blir de väl nån rå. Men en del gubbar är lite orolig för konstruktionen. Dom har visst hört att de börjat sätta sej lite här och var, å betongen ä ju tung som fan.

TOP OF PAGE

 

BRORASET

			

KL.16.30 den 31 augusti 1939 står två småflickor i Lunde lanthandel för att köpa karameller. Handelsmannen har gjort iordning två välformade strutar. Plötsligt skakar hela huset, golvet blir ostadigt och fönsterrutor klirrar. Folk runt omkring skriker av fasa. Brak och dån ekar mellan husen i det lilla samhället. I sitt kök står fru Andersson och lagar middagsmat. Grytor och kastruller glider i golvet, hela huset skakar. Hon springer ut och blir vittne till en katastrof, som hon aldrig kommer att glöma. Sandöbron hade störtat.   Arbetarna i Strömnäs känner hur hela såghuset vibrerar och ser hur de stora vedstaplarna vajar. En svallvåg på 15-20 meters höjd rullar in över stranden och drar med sig bryggor och båtar. 1000 ton virke, 70 ton spik och 3000 ton cement och armeringsjärn hade blivit en 264 meter lång, 12 meter bred och 41 meter hög båge som spände över Ångermanälven mellan Lunde och Sandö. Av den enorma tryckvåg som uppstod när kolossen störtade ner älven krossades nästan samtliga fönster på de närliggande husen, och det enorma dånet hördes miltals omkring. Hjalmar Bergman som arbetade uppe på bågen berättar: "Det enda jag minns är, att all fast mark under fötterna försvann och jag störtade ut i tomma intet. Allting rasade samman runt omkring mig under ett öronbedövande dån. Den stora träbågen såg jag framför mig när jag med svindlande fart följde med ner mot det gröna vattnet, vilket tycktes störta emot mig" 40 man drogs med i raset, varav 18 omkom. Krigsutbrottet kom tolv timmar efter katastrofen.   Inom tolv timmar efter katastrofen i Ådalen flyttades fokus för nationell nyhetsförmedling från Sandöbron till polsk-tyska gränsen. Hitler startade sitt angrepp mot Polen genom "Operation Köttkonserv". SS-män i polska uniformer sköt ned tysk militär (vilka visade sig vara koncentrationslägerfångar). Detta gav Hitler en förevändning att anfalla Polen klockan 04.45 genom flygbombning mot Warszawa och pansarframstötar till lands.

   
			

De omkomna:     Bror Edvard Jansson, 30, Frånö   Set Laurits Bertling, 41, Sandö   Sten Gerhard Eriksson, Trosa   Olof Albin Holmberg, 51, Brunne   Ivar William Jönsson, 34, Veda   Elis Walter Benjamin Norberg, 34, Hornö   Sven Fredrik Norrman, 32, Ytterlännäs   Knut Gerhard Olsson, 32, Lunde   Karl Edvin Perttersson, 38, Ragunda   Fritz Uno Pettersson, 39, Hissmofors   Sven Nikolaus Pettersson, Torsåker   Gösta J Källström, 43, Nyadal   Frans Verner Samuelsson, 40, Sandö   Nils Roland Svanberg, 34, Hornö   Karl Efraim Tjernström, 31, Ytterlännäs   Bror Johan Westman, 38, Brunne   Karl Herman Westin, 28, Veda   Nils Helge Viberg, 30, Klockestrand         ----------------------------------------------------------------

			

Vad hade hänt? Vi backar tillbaka. Bågen står fortfarande intakt. Fredag 31 augusti 1939. Fint väder. Gjutningen pågick som vanligt. Det var bara tolv meter kvar på toppen av bron,som nu inte var gjuten. Om tre dagar skulle gjutningen vara klar och det jättelika betongvalvet stå där färdigt. Då hände det. Det började knaka i bron. Det lät som sättningar i träkonstruktionen, sånt hade hänt förut, så det var kanske inget märkvärdigt. Men bullret blev allt kraftigare och brovalvet började röra på sig. Nu började alla fatta att något höll på att hända. Det som inte fick ske var en realitet. Bron höll på att rasa.

TOP OF PAGE

NYBYGGNAD

			

Efter det ohyggliga broraset måste livet ändå gå vidare för ådalsfolket. Efter alla undersökningar och utredningar kring olyckan, kom man aldrig underfund om den verkliga orsaken. Experter, jurister och polisen enades efter månader och år av noggranna undersökningar om att olyckan förorsakades varken av sabotage,natur fenomen, slarv eller felkonstruktion. Det var en oförklarig olycka som hänt.   Skånska Cement gav inte upp, trots de oerhörda ekonomiska och prestigemässiga förluster dom åsamkas. Fick nytt förtroende och började om från början med ett nytt broprojekt!   Nu vågade man inte ta några risker. Konstruktören fick ekonomiskt fria händer och den nya ställningen blev en fast träställning på 40 meter långa träpålar. Dom slogs ner 20 meter djupt i älvens botten. Varje påle bestod av 11 grova stockar. Träpålarna slogs ner av gigantiska pålkranar. Man testade och provade allt material och t.o.m.räknade kvistarna i dom plankorna som användes. Därefter började man bygga det träspann som skulle bära den slutliga betonggjutningen. Allt gick efter beräkning.   När Sandöbron stod färdig 1943, efter alla vedermödor, så bjöd Skånska Cement sina arbetare och arbetsledning på en taklagsskiva.   Någon månad efter taklagsskivan var det dags för invigning. Alla tillfartsvägar var i stort sett klara och en vacker söndag i juli 1943 invigdes brojätten. Massor av folk både från Ådalen och hela landet hade samlats för att övervara invigningen av största och mest dramatiska brobyggnaden någonsin i Sveriges historia. Bland alla topppolitiker som var närvarande stod kommunikationsministern som den främste.   På Sandöbron myllrade det av folk och fastän ådalsborna redan förut gått flera gånger över bron, så kändes det på något sätt särskilt spännande att få gå över efter den definitiva invigningen.   Invigningsorkestern, spelade från brons högsta punkt. Den här gången var det inte "Upp till kamp" utan "Du gamla du fria" som ljöd över nejden, som en hyllning till svensk ingenjörsvetenskap.   Efter det att Skånska Cement AB symboliskt överlämnat sin bro till beställaren (staten), invigningstalade kommunikationsministern och där efter kunde landshövdingen klippa av banden. Stolta Ådalsbor kunde nu promenera och åka bil över bron.    

NULÄGET

			

Daterat: 3 Dec. 2000 Under senare år har jag känt mycket obehag att åka över Sandöbron. För några år sedan körde en långtradare igenom brobanan. Det blev ett stort hål i bron. Läsningen av följande kan göra även de modiga tveksamma till att över huvudtaget köra på bron. I dag är Sandöbron i ett mycket dåligt skick. Nu vill Vägverket stänga Sandöbron för all tung trafik. Bron är i så dåligt skick att de inte längre vill ta ansvar för vad som skulle kunna hända. Broplattan består av siktad, vittrad och urlakad betong. Det har även visat sig att överkantsarmeringen på många ställen är placerad i samma lager som underkantsarmeringen, vilket förutom lägre bärighet med för en snabbare nedbrytning av plattan. Rostig armering men även helt avrostad armering förekommer. På en mängd ställen är betongen så urlakad att cementpastan är borta och den före detta betongen består av en gråfärgad sörja av sand och sten. Huvudbalkarna har stora skador och vägräckena är i mycket dåligt skick. Vägverket har planer på en sänkning av bärigheten på bron. I dag är Sandöbron så kallat BK2-klassad. Det innebär att den allra tyngsta trafiken inte kan korsa Ångermanälven via Sandö. Kramfors kommun kräver att Sandöbron ska rustas upp till BK1, alltså klara av den tyngsta trafiken. Men nu verkar det som det blir en sänkning till BK3. Och det kan alltså bli värre. Om det blir kall vinter och mycket saltning så förvärras skadorna ytterligare. Då kanske vi måste stäga bron helt till sommaren, säger man på Vägverket. Om Vägverket begränsar Sandöbron till BK3-bro äventyras 200 arbetstillfällen på Sandö. Räddningskolans övningfält ligger vid Högberget och där övas det dagligen. 15 tunga fordon går över Sandöbron dagligen. Ingen av dessa fordon klarar BK3-begränsningen. Om de tunga fordonen tvingas köra över Hammarsbron blir det en lång körväg. Trafiken söderifrån till Sandö försvåras av de begränsningar som gäller för vägen Nyadal - Klockestrand. Länstrafiken som kör efter norrlandskusten kommer att drabbas av merkostnad på 3 miljoner kronor per år. Det handlar då om att sätta in extrabussar. Åkerinäringen oroas även den av konsekvenserna. Arbetsplan finns framtagen men det saknas pengar. Varför inga pengar kommer vet man inte på Vägverket. Det är på Näringsdepartementet som någon håller i bromsen.     Daterat: 25 Februari 2001. Vägverket Region Mitt   F.o.m. mitten av mars 2001 stängs bron för den tyngsta trafiken. Därefter hänvisas den tyngre trafiken till Högakustenbron och Hammarsbron. Broplattans betong har vittrat och urlakats. Armeringen är rostangripen. Man har också påträffat armering som helt rostat av. Bussbolag, åkerier och andra nyttjare av bron har möjlighet att söka dispenser. Men man kommer dock att vara mycket restriktiva vad gäller dispenser. Nu finns det ju bussar som ändå kan åka över trots lägre bärighetsklass. Det beroende på storlerk och last. Upprustningen av Sandöbron har varit på gång under flera år. Nu har äntligen projektet fått klartecken. Upphandlingen pågår. I sommar inleds arbetet som beräknas ta två till två och ett halvt år. Vad som kommer att gälla under byggtiden vet man inte idag. Det kan bli så att bron stängs av helt för all trafik under byggtiden eller delar av byggtiden. Så fort arbetet är klart inleds nästa projekt. Då ska en ny bro över Klockestrandssundet byggas.     Daterat: 16 September 2003. Vägverkets informationsavdelning   Den 15 oktober ska, om inget oförutsett inträffar, Sandöbron kunna tas i bruk för fullt igen. Då kan det också bli tal om någon form av återinvigning. Upprustningen av Sandöbron har gått bättre än väntat. Man har inte bara hållit tidsschemat utan också klarat av att hålla kostnaderna nere. Prognosen var på 112 miljoner kronor. Man håller nu på att justera ner den eftersom det är en del som avsatts för oförutsedda utgifter, pengar som inte man behövt ta i bruk. Det återstår en del arbete. Därför ska bron stängas helt från den första t o m den tredje oktober. För att kunna göra en färdig beläggning måste man ha tillgång till hela bredden. Upprustningen är inte helt klar när trafiken släpps på fullt ut den 15 oktober. Arbetet med bropelarna blir kvar till våren.

FOTOGALLERI

 Klicka på bilden

Margareta Nilsson har ett fantastiskt fint fotogalleri som visar Sandöbron.
Margareta med rötter i den Ångermandländska myllan är dotterdotter till 
Bror Johan Westman 22/6 1901 - 31/8 1939,Brunne Gudmundrå socken. 
Johan var en av de omkomna när Sandöbron rasade.
 
----------
 
På min länksida under Läkar till släktforskningssidor/Medelpad och Ångermanland/
Genealogiska sidor kan du läsa mer om Margaretas släktforskning under länken 
"Norrländska anor Margareta Nilsson".

TOP OF PAGE

 

NÄR SANDÖ BRANN

// En artikel hämtad från ett gammalt gulnat tidningsurklipp från 1958. Infört i tidningen Nya Norrland torsdagen den 26 juni 1958. Artikeln återges som den var skriven, och den känns ålderdomlig i sin formulering .//

Midsommarhelgen 1888 framstår i Norrlands historia och då icke minst i Ådalen som en fasans och förödelsens tid. Eldsvådor utbröt samtidigt på flera ställen, de flesta med katastrofal verkan. Samma dag brann två av landsändans städer: Umeå och Sundsvall. Dessutom rasade skogsbrand överallt, och även där gick oersättliga värden till spillo. Varje dag kom med nya olyckor. Det var en tid full av oro och osäkerhet - "den stora vreden låg tung över landet." Här i Ådalen var man sedan gammalt van vid eldsvådor. Oftast var dessa av stora mått, men en så stor och ödeläggande brand som den, vilken härjade Sandö midsommarhelgen 1888, hade man hittills inte skådat. Sandö var den tiden Ådalens för att inte säga ett av hela Sveriges största industricentra. Där fanns det gamla glasbruket, på sin tid det främsta i sitt slag i hela världen, och där fanns även ett av Ådalens största sågverk. Alltsammans blev lågornas rov, och när elden till sist hade gjort sitt verk färdigt, var större delen av ön en enda stor, rykande askhög. Det fanns ännu några personer kvar i livet på 1950-talet som var med om den förfärliga händelsen "när Sandö brann". I Klockestrand bodde då den nittioårige Johan Körning. Han var med om olyckan och berättar, att man måste kasta från sig allt, som man hade för händer och springa vad man orkade för att undkomma en kvalfull död i de rasande lågorna. Det var den 25 juni 1888, dagen efter midsommardagen. Man hade nyss mer eller mindre grundligt firat helgen, men nu var helgen slut, och den grå vardagen utan några som helst omväxlingar eller äventyr i det ständigt enahanda hade börjat på nytt igen. Snart skulle det dock bli ett äventyr och en omväxling av så stora dimensioner, att de, som hade olyckan att få vara med aldrig kunde glömma sin ohyggliga upplevelse. Strax före klockan två på eftermiddagen började den stora sågen på Sandö helt plötsligt blåsa den ena signalen efter den andra. Folk rusade till från alla håll för att se, vad som inträffat. Från alla håll slog väldiga eldflammor dem till mötes. Hela dagen hade en stark blåst varit rådande, men nu hade vinden utvecklat sig till full orkan. Elden spred sig med förfärande hastighet, och snart stod det klart för var och en, att det enda, som återstod att göra, var att så fort som möjligt sätta sig i säkerhet. Att tänka på att försöka släcka elden, var fåfängt, ty så gott som hela ön var inom ett par ögonblick ett enda stort flammande bål. Man gjorde visserligen ett försök med sågverkets spruta, men inom ett par sekunder måste man lämna den stora sprutan åt sitt öde och släckningsmanskapet måste hals över huvud fly för att rädda sig undan lågorna. Den förste, som märkte, att eld utbrutit, var Johan Körning, anställd vid sågverket på ön. Han fick se, att det brann i gräset på den s.k. Killingholmen. Skyndsamt ilade han dit för att släcka. Under språngmarschen stötte han ihop med en gammal bomförman, som hette Pelle Norman, vilken han gjorde uppmärksam på, vad som var å färde. De båda männen hjälptes åt att släcka de till en början oskyldiga lågorna, vilka dock ganska snart började ta allt större dimensioner. Det lyckades dock för de bägge männen att till slut kväva elden, och de trodde nu, att all fara var avvärjd. Ny eld på annat håll Snart nog skulle de emellertid tas ur sin villfarelse. De råkade nämligen kasta en blick åt det håll, där sågverket var beläget. En förfärande syn mötte dem därvid. I brädgårdens västra hörn fanns ett splitvedsskjul, och från dess tak syntes eldflammor stiga upp. Körning berättar, att det från den plats, där han och kamraten befann sig, såg det ungefär ut, som om en fotogénlampa varit placerad på skjultaket. Lågan slog nämligen rakt upp i luften som i en fotogénlampa, då den slår upp i lampglaset. Det syntes, som det skulle bli lätt sak att släcka denna låga, - om bara någon i dess omedelbara närhet skulle observerat den. Själva var Körning och Norman för långt borta för att kunna hinna fram i tid. Det fanns emellertid ingen i hela brädgården, som märkte något, förrän hela skjulet stod i ljusan låga. På själva det brinnande taket fanns det till och med två personer, men inte heller dessa märkte något, förrän de hade elden i hasorna, då de för att undgå döden i lågorna måste våga ett hopp ut från taket. Detta var också i sista minuten, ty snart var inte blott skjulet utan hela brädgården ett enda eldhav. Elden kom från bogserbåt Upphovet till olyckan var en bogserbåt, som hette "Svanö", vilken var ute i den starka stormen och ur sin skorsten utspydde hela berg av gnistor. Allting var torrt och lättantändigt, och blåsten gjorde det givetvis lättare för elden att sprida sig. Brinnande spån från de olika byggnaderna kastades omkring i luften som ett formligt regn, och hettan var outhärdlig. Därtill kom de väldiga rökmassorna, som bolmade fram så tjock, att de lade sig som en ogenomtränglig dimma över hela nejden, och man visste till sist knappast, var man skulle ta vägen för att komma undan elden. Jämmer och elände Det var ett jämmer och ett elände utan like. Största delen av ön förvandlades på några ögonblick till en enda, stor hög aska. Sågverket ödelades fullständigt. Sågen och maskinrummet brann ner, liksom brädgården samt massor av timmerupplag och virke. Glasbruket delade sågverkets öde. Dessutom brann både glasbrukets och sågverkets herrgårdar, stall- och ladugårdsbyggnader samt rättarbostaden och en mängd kaserner och två pråmslipar. En stor och vacker tallpark blev också de giriga lågornas rov, och även öns handelsbod förvandlades till aska. Gris fick uppskov med strekningen! Vid sågverkets herrgård omkom en mängd grisar i lågorna. Men öns handelsman lyckades däremot att rädda sin gris genom att jaga den i älven. Grisen simmade mot en timmerbom på Klockestrandssidan. Av de svallande vågorna kastades djuret mitt i in i timret och klarade sig åtminstone för den gången undan det öde, som förr eller senare väntar alla av hans släkt - att bli stekt! Även alla kor och hästar, som fanns på ön lyckades man driva ner mot vattnet och rädda. Elden kastade sig även över älven och antände i Klockestrand en ångbåtskaj samt en nyuppförd mangårdsbyggnad om två våningar. Kajen lyckades man rädda, med byggnaden, vilken tillhörde en jordbrukare, som hette Krooks, brann ned till grunden. Den förfärliga branden kostade lyckligtvis inget människoliv. Det var dock nära, att ett par personer skulle ha omkommit under villervallan. Situationen var allvarlig nog men samtidigt av så sorglustig beskaffenhet, att hela historien förtjänar att återgivas. Det var nämligen så, att man i Sandö framställde tjära ur stenkol, som förvarades i väldiga gropar. Dessa gropar stod för det mesta obetäckta, inte heller fanns något staket omkring dem. Det hade dock aldrig hänt, att någon ramlat i. Vid brandtillfället hade man flera sådana gropar, vilka var överfulla av tjära. Under den fruktansvärda stormen hade en massa löv och skräp lagt sig över tjäran, så att de stora groparna var så gott som omöjlig att upptäcka. Det fanns vid denna tid en faktor vid sågverket, som hette Annfeldt. När elden utbröt, skulle han försöka hinna ner till älven, där han hade en stor och präktig båt, för att om möjligt hinna rädda den. Han kom alltså springande i full fart men såg inte de förrädiska groparna utan sprang direkt ner i en av dem. Det var en vansklig situation, men ett par personer lyckades dock, fastän de själva hade elden i byxorna, att rädda den nödställde - dock efter att först varit tvungna att skära av honom kläderna. Tanken på båten drev honom emellertid att fortsätta den avbrutna språngmarschen ner till standen, dit han anlände precis lagom för att konstatera att hans båt ett par sekunder tidigare slutat sina dagar i lågorna. Den andra olyckan av samma slag inträffade dagen efter. Branden och blåsten hade då avstannat en smula och allting såg ut som Jerusalems förstöring. Det var förmodligen inför detta sorgliga faktum, som en av öns infödingar vid namn Östlund, tagit ordentlig florshuva ( lätt rus) som tröst i bedrövelsen. Han kom nu gående på vinglig stråt och innan han visste ordet av, låg han mitt i en av de stora gropparna. Detta hade åtminstone det goda med sig, att han på ett ögonblick blev alldeles nykter, men att utan hjälp komma upp ur tjäran, var fullständigt omöjligt. Han började gallskrika så att det hördes långa vägar och hojtade: "Det talas om, att det finns ett helvete, och här är det." Till sist kom ett par personer, Andersson och Rydberg tillstädes. Den nödställde Östberg låg då ungefär mitt i den stora gropen och för att kunna få upp honom, måste de räcka fram en mindre planka, som han fick hugga tag i och på detta sätt dragas i land. En av räddarna fick upp sin stora slidkniv och skar sönder kläderna på det arma offret, varefter han kunde hjälpas upp ur gropen. Spritt naken måste han nu springa över hela Sandö till sitt hem, vilket inte härjats av elden. Ett fönster stod där öppet och in genom detta kastade han sig nu handlöst med dunder och brak, varvid han var nära att skrämma livet ur både hustru och barn. Flera fartyg brann. Vid kajen låg vid olyckstillfället flera fartyg, alla segelskutor. Samtliga fattade eld och de flesta av dem blev också den röde hanens rov, bland dem norska barken "Freja" samt ett svenskt fartyg, som hette "Theresia" och vilket i likhet med de andra seglarna blivit förtöjt med fören mot "Svanö" och aktern mot den brinnande brädgården. Så snart befälhavaren på "Theresia" lyckats kapa förtöjningarna, tog han en tross och rodde ut till ett annat fartyg, "Ådalen", som befann sig i närheten, samt bad att bli bogserad till en säkrare plats. Men "Ådalen" vågade inte närma sig eldhavet, och till sist måste "Theresias" kapten överge sitt fartyg, som i den starka blåsten snart drev tillbaka mot brädgården och förintades. Det tyska fartyget "Auguste" hade större tur. Ett par bogserbåtar lyckades föra fartyget i säkerhet. Ett fjärde fartyg, Peter Dickson, räddades av en engelsk ångare, som dök upp i sista ögonblicket. Det norska fartyget "Amalies" öde var synnerligen tragiskt. Blott en timma före eldens början hade det anlänt till Sandö och låg nu förtöjd vid glasbrukskajen. det hade glassand ombord för glasbrukets räkning , och det var meningen, att fartyget efter lossning skulle gå till Sandviken och Härnösands ångsåg för att ta in trälast på Holland. Både kaptenen och besättningen gjorde vad de kunde för att komma från det farliga grannskapet, men eftersom de inte hade någon bogserhjälp var alla ansträngningar fruktlösa. Inte förrän elden började nå vattenlinjen och ankarkättingen av sig själv löpte ut, lossades förtöjningarna, men då var det för sent. Den ståtliga barken drev ut till havs och det sägs, att det var en både hemsk och obeskrivligt vacker syn att se det brinnande fartyget driva neröver älven. Ingen enda människa befann sig ombord, det till döden dömda fartyget manövrerade sig självt. Under sin dödsfärd gick det rakt igenom en s.k. Stakagård, vilken tillhörde byamännen i Nyland i Nora, och förstörde ett par nya laxnät. Det blev en ganska kännbar förlust för ägarna. Men vinden drev fartyget nedför floden och sjönk till sist på bakre sidan av den s.k. Granholmen. År 1916 tog Sandö glasbruk upp stora mängder av den sjunkna lasten. Det var den finaste sand, hämtad från Belgien, vilken därmed ändå till sist kom till nytta efter att ha legat på botten av Ångermanälven under så många år. En hel mängd pråmar, som var full-lastade med plank, fattade även eld och brann fullständigt. Man kan göra sig en liten föreställning om den fruktansvärda storm, som vid detta tillfälle rasade, då man får veta, att en stor skeppsbåt med manskap från en av de brinnande skutorna kantrade på grund av stormen så att besättningen simmande måste rädda sig i land. Men detta var inte allt. Man framställde vid sågverket i Sandöverken en sorts tunna bräder, som kallades "rävskinn". Vid brandtillfället hade man ett stort upplag sådana. "Rävskinnen" var lätta och tunna, nästan som papper. Hela upplaget antändes och blåste all världens väg. En del av dem följde med den starka vinden så långt som till byn Ry i Nora socken, en hel mil från Sandö, där en stor bondgård tillhörande hemmansägare vid namn Per Nilsson, antändes och nedbrann till grunden, liksom en vattensåg i samma by, vilken ägdes av byamännen. Största förödelsen åstadkom dock "rävskinnen" i byn Nyland på Norasidan, där de i förening med brinnande spån och dito segelduksrester antände ett vidsträckt område med en synnerligen vacker och värdefull skog, som fullständigt förstördes. Elden gick över det s.k. Nylandsberget, och här gjorde den sin sak grundligt, ty inte blott skogen utan även all jord och mossa brann upp. Till och med själva berget förvittrades av elden. Där har aldrig sedan dess funnits den minsta växtlighet. Det egendomligaste var dock att ingen av byns gårdar nåddes av elden, fastän byn befinner sig alldeles vid bergets fot. En tjock rök låg utbredd över hela nejden, så att folk i de olika gårdarna inte ens kunde se så långt som till närmaste granne, utan man fick vara rädd för, att något hus i byn kunde vara antänt utan att man hade en aning därom. Dessutom regnade det formligen av gnistor och brinnande partiklar i sådan mängd, att folk blev brända i ansiktet och på händerna. Det kan i detta sammanhang berättas ett par episoder som till fullo kan bestyrka det elände, som rådde. Hos en familj i Nyland hade man bjudning. På grund härav var mycket folk samlat. Man satt och festade som bäst, då väldiga rökmoln började komma över berget. Man visste inte ännu någonting om den stora olyckan på Sandö, utan man trodde, att eld utbrutit på någon annan plats på södra sidan av älven. Sällskapet beslöt sig att gå upp på berget för att se, varifrån röken kom. Man hann också ända upp på bergets topp, men där möttes man av ett eldhav så stort, att man inte ens kunde överblicka detsamma. Hela bakre sluttningen av berget, där den bästa skogen var, stod i ljusan låga. Det var med yttersta nöd, som sällskapet lyckades klara sig undan de snabba lågorna, vilka bokstavligen var dem i hälarna. Samtidigt var även ett par andra personer från Nyland ute i samma ärende. Även de hade sett röken och för att utröna orsaken till den begav de sig upp på berget. Det var dock nära, att de med livet skulle få plikta för sin djärvhet. Särskilt för den ene av dem hängde det på ett hår när. Under den vilda flykten att hinna undan de framstormande eldmassorna fastnade han i en bergskreva och höll inte på att komma loss. Med förtvivlan i hjärtat såg han elden närma sig med förfärande fart. Den överhängande faran gav honom emellertid fördubblade krafter och han lyckades i sista sekunden rycka loss foten och komma ur sin nödställda belägenhet. Med elden i hälarna kom han slutligen hem mera död än levande. Sandö hade även tidigare hemsökts av elden. Både år 1867 och 1885 hade stora eldsvådor rasat på ön. Och även efter år 1888 har flera eldsvådor gått över samhället. År 1904 utbröt en ny stor eldsvåda och 1918 brann sågverket ännu en gång ner till grunden och byggdes aldrig upp igen. Sandö kan alltså i år fira både 70-årsminnet och 40-årsminnet av två tragedier. Den största av dem var dock "branden 1888." ( Denna artikeln skrevs år 1958 ). Undertecknat:
    Ego.

TOP OF PAGE

Lundbergs backe

Händelser runt Lundbergs backe på Klockestrand

 
 På Klockestrand mittemot södra delen av Sandö finns en brant backe från landsvägen
 ner till Ångermanälven.  Backen avslutas med en stenpir ut i älven.  Tidigare fanns en
 stor kaj och brygga ut i älven.  Landhöjningen har gjort att tomterna nu ligger långt
 upp på land.
 Numera har Klockestrands båtklubb en samlingslokal nere vid älven och platsen är
 nu en hamn och gästhamn för fritidsbåtar.
 
 Häggbacka Klocke 2:19

 Tidigare låg ett torp nere vid älven vid Lundbergs backe.  På fastigheten, Häggbacka.
 Klocke 2:19, ursprung Klocke 2:5 år 1868, fanns en stor bageribyggnad nere vid älven
 och några magasin.  En bit upp efter Lundbergs backe hade Gottfrid Grundell sitt 
 bostadshus.  Huset revs på 1960-talet.  Det var samma typ av byggnad som Birger
 Ramströms hus 2:25, vilken fastighet före 1913 tillhört Häggbacka.  Ramströms hus
 ligger längst upp i Lundbergs backen närmast landsvägen.  Arealen var från början 
 ca 1 ha. Numera är hela torpet bebyggt med villor på fastigheterna 2:19, 2:25, 2:37,
 2:38, 2:31 och 2:47.  Häggbacka har varit affär och bageri ända fram till 1940-tal.
 
 Klocke 2:19.  Häggbacka gård.  Bageriet

 På Klockestrand nere vid Ångermanälven invid Bryggerikajen låg ett bageri.  Det revs 
 på 1960-70-tal.  Försäkringshandlingar finns från 1870 - 1905.  Då fanns bostadshus,
 bageri och ladugård på fastigheten.
 
 

Historik och händelser omkring Häggbackaområdet

 
 Händelser omkring 1867
 
 Vid lilla Sandöbrons norra fäste var det en båt-färjeled till Sandö.  Där uppstod tidigt
 en bebyggelse med affärsverksamheter.
 År 1867 sålde bonden Olof Nordlöf som ägare av Klocke 2:5 torpet Häggbacka till 
 handlaren E:A: Häggqvist.  Köpeskillingen var 400 Riksdaler Riksmynt och 5 Rd Rmt
 per år.  Mullbete för 2 kor.  År 1902 förrättades en gränsbestämning för torpet, då
 Gottfrid Grundell var ägare.  Torpet var 87 m mot fägata och 98 m efter älven samt
 ångbåtsbrygga.
 
 Erik August Häggqvist var f. 1835 i Sävar. Flyttade till Gudmundrå 1896.  Gift med
 Ulrika Vilh. Högström f.1835, d.1881.  
 Deras barn var: Fredrik August f. 1865.  Karl Gustav f. 1867.
 Barn födda på Sandö: Vendla Ulrika 1870-77.
 
 Händelser omkring 1870 - 1880
 
 På 1870-talet står August Zeitz som ägare av Häggbacka. August står som 
 glasblåsare och ibland som hyttmästare på Sandö glasbruk.  Enligt 
 brandförsäkringshandlingar från 1878 fanns bostadshus, ladugård och magasin på 
 gården.  August innehav av Häggbacka var ungefär 1870 till 1880.
 August sålde Häggbacka till sjökapten Gustav Andersson.
 
 August Zeits var f. 1826-01-18.  Gift med Wanda Baerman f. 1829.  
 Deras barn var alla födda på Sandö:  Anna Otilia f. 1852.  Julia Maria Klara f. 1858.
 Ernst Karl Hugo f. 1860.  Dömd för förfalskning av frimärken 1875.  
 August Teodor Emil f. 1862.  Hulda Wanda f. 1862.  Vendla 1866-1867.  
 Augusta Sofia 1869-1870.  Alla barn födda på Sandö.
 
 Zeitz är en glsblåsarsläkt som arbetat som glasblåsare på Sandö glasbruk.  De finns
 omnämnda i kyrkböckerna från andra hälften av 1700-talet.
 
 Händelser omkring 1880 - 1892

 Gustav Andersson 1841-1900. Kom från Säbrå 1880. Gift 1871 med Anna Elisabet 
 Selin 1849-1897. Säbrå.  Barn: Gustav f. 1875 Säbrå. Ivar f. 1878 Säbrå.  
 Einar f. 1890 Klocke.  Vidmar f. 1881 Klocke 
 Sjökapten Gustaf Andersson var född i Nysätra men flyttade till Klockestrand från
 Säbrå. Köpte fastigheten på konkursauktion av August Zeitz.
 Sedan förre ägaren har tillkommit en sjöbod och brödbod på gården.
 
 Händelser omkring 1896 - 1905 
 
 År 1896 sålde P. Gerdin en tomt från "Fridhem".  Köpare var Pertus Bergman och 
 August Källman.  De startar Klockestrands svagdricksbryggeri.
 Bryggare var Jon Eriksson f. 1849 och min mofars far 
 Olof Nilsson Källman f. 1960 båda från Fryksände.    
 Redan1899 såldes fastigheten på auktion av kronofogden till skräddaren O. Steen.
 1901 kom Erik Olof Hellström f. 1869, från Skorped.  Han står som arrendator av
 bryggeriet.
 
 Glasblåsaren Gottfrid Grundell sadlade om och blev en framstående affärsman.  Han hade
 arrenderat bolagshandel på Sandö och utvecklade rörelsen till en av de största i Ådalen.  
 Efter en del år på Sandö gjorde Grundell en nysatsning  när han etablerade sig som egen 
 affärsidkare på Klockestrand.
 Gottfrid Grundel köpte fastigheten Häggbacka på auktion av sterbhuset efter sjökapten 
 Gustav Andersson för 7000 kr.  Han uppförde där ett boningshus med därtill hörande
 affärslokaler.  Gottfrid står som glasblåsare och handlare. Han var född 1863.  
 Gifte sig 1884 med Anna Elisabet Broue f. 1865 från Bjärtrå.  De hade 11 barn.
 Handelsboden låg nedanför Klocke 2:25.
 Det finns ett fotografi från 1897 som visar ett herrgårdsliknande hus.  Detta hus lär ha
 kallats "sjökaptens" hus.  Detta hus revs eller ombyggdes kring 1900 då Grundel uppförde
 två liknande hus på 2:19.  Ett står kvar som Birger Ramströms hus, 2:25, och det andra,
 Grundells hus, revs omkring 1960.  Målaren Lidström ägde det senare huset en tid.
 Grundells dotter Rut, f. 1890, var gift med Adolf Schliker och han använde magasinet på 
 1940-tal för att koka isolering.  Bageribyggnaden och magasinet revs på 1950-60-tal.

 Gottfrid och Anna Lisas barn: Hulda f. 1885.  Helga f. 1886.  Rut Emilia f. 1890. 
 Frans f. 1893.  Karl f. 1895.  Johan f. 1896.  Gottfrid f. 1898.  Fredrik f. 1900. 
 Astrid f. 1901. Erik f. 1906.  Anna f. 1909.  Alla barn födda i Bjärtrå.
 
 Händelser omkring 1907-1935
 
 Jöns Lundberg var bagare.  Han var gift år 1907 med Helga Katarina Grundell, en av
 Gottfrid Grundells döttrar.
 Jöns och Helgas barn var: Sven född 1904. Margareta född 1907. Rune Gottfrid född 1910. 
 Gösta Roland född 1914.  
 
 1913 står Gottfrid Grundells hustru Anna Elisabeth Grundel för lagfarten.
 
 År 1913 sålde J. Westberg en avstyckning, Klocke 2:25, från Klocke 2:19 till 
 trävaruhandlaren Nils Petter Ramström f.1873, från Gudmundrå,  för 8000 kr.  Arealen 
 som såldes var 0,65 ha, d.v.s. allt utom nuvarande tomten 2:19.
  
 Gottfrid Grundells affärssatsning i Klockestrand slog inte väl ut.  Det slutade med konkurs
 år 1923.  Gottfrid Grundells karriär som glasblåsare, framstående affärsman och duktig
 industriledare (disponent för Sandö glasbruk efter G.A. Lewerentz's död år 1909) slutade
 som vägarbetare i AK:s regi.  Grundell avled på Härnösands lasarett år 1933.
 Anna Grundell flyttade efter makens död år 1933 från den Grundellska villan till
 skräddarmästaren Sundins fastighet, och där på övre våningen inrättade hon en fotoatelje.

 
 Händelser omkring 1949-1951
 
 Gustaf Lidström ägde Grundells hus på tomten Klocke 2:19
 
 Birger Ramström 1908-1992. Gift med Lilly Zeitz 1905-1994. Barn: Börje f. 1937.
 På 1930-talet och fram till 1950 bodde familjen på Skatan i Grubbe 2:18.  Han drev
 taxirörelse där.  1951 köpte Birger fastigheten Klocke 2:25 av trävaruhandlaren
 Nils Petter Ramström.
 
 Händelser omkring 1983
 
 Marie Louise Berg f. 1956 äger tomten Klocke 2:19
 
 Händelser omkring 2000
 
 Sista april anordna Klockestrands båtklubb sin traditionella "majbrasa" nere vid vattnet.
 Många människor från platsen, omkringliggande och i förskingringen träffas då för att 
 fira vårens ankomst.
 Sista april 2001 sågs operasångerskan Margareta Hallin "vimla" vid brasan, hon har
 köpt ett hus i närheten.
 Sista april 2002 underhöll alltid lika närvarande, Ådalens egen trubadur, Björn Lundin
 med sin sång, ackompanjerad av dragspel.  K.G.Västerlund gjorde ett kort gästspel 
 med sin trumpet.
 Båtklubben bygger ut sin småbåtshamn.
 Sommaren 2002 får Lundbergs backe en ny asfalt. Taxiägaren Birger Ramströms hus
 från början av 1900-talet finns ännu kvar längst upp i Lundbergs backe.
    

TOP OF PAGE

STRÖMKARLEN

Prolog

 För ådalsfolket hade turbåtarna en oerhörd betydelse.  Först och främst som fraktare 
 av folk och gods, men även som kommunikationsmedel mellan människorna.  Vid varje 
 samhälle låg en stor brygga eller kaj som det hette vid de större samhällena, där båtarna 
 lade till.  Kajen, det var byns samlingsplats.
 När turbåtarna Strömkarlen, Turisten, Angur, Noraström, Gurli, Pelle och dom andra 
 lade till vid kajen, var det alltid mycket folk.  Där möttes man och pratade om ditt och datt. 
 Ibland var man nere för att möta någon bekant eller hämta frakt.  Men många gick bara 
 för att ta emot båten och slänga några ord med varandra.  Det var den självskrivna 
 samlingsplatsen. 
 Man måste beundra hur dessa kaptener, styrmän, hjälpredor och hoppiland-Kallar 
 skötte sina båtar eller styrmännens sätt att manövrera sina båtar så att de skulle gå 
 perfekt in mot kajen.  Ångermanälven var på vissa sträckor ganska strid, gjorde ett 
 slags motdrag.  Ibland kunde det se väldigt konstigt ut när dom styrde in mot kajen, 
 såg ut som båten skulle komma helt fel.  Men kaptenerna kände sina båtars och sin 
 älvs egenskaper och dom styrde alltid in perfekt.
 Varje båt hade sin speciella manövrering och varje kapten hade sitt speciella mönster
 för att få båten exakt vid kajen.
 Båtfolket var nästan alltid omtyckt av de åkande.  Dom var som i forna tiders 
 lantbrevbärare.  Dom kände i regel alla bofasta och delade deras bekymmer och 
 glädjeämnen.  Båtfolket var också Ådalens interna nyhetsförmedlare numro ett. 
 Alltid fick de höra någon nyhet från föregående brygga, något som dom kunde 
 föra vidare till nästa kaj.  Hände det en olycka inom fabriken så var det hela 
 Ådalens angelägenhet.  Man deltog i varandras sorger och glädjeämnen.
 
 

 Strömkarlen - legend och symbol

 
 "Sveriges största flodångare", "Ångermanälvens vita svan", "Älvbåtsflottans stolthet",
 "Ådalens stjärna".... Många smeknamn fick hon, passagerarbåten "Strömkarlen". 
 Så var hon också ett kärt barn.  Passagerartrafiken var livlig på Ångermanälven i 
 nästan ett sekel.  Vill man utnämna ett flaggskepp bland alla de fartyg som gick på 
 älven är det utan tvivel "Strömkarlen" som förtjänar det epitetet.  Ingen annan båt  
 kunde göra henne rangen stridig. Hon var inte bara störst och vackrast bland alla 
 passagerarångarna, utan hon tillhörde också de båtar som fanns kvar ända till det 
 bittra slutet.  I mer än 60 säsonger gick hon dagligen fram och åter mellan 
 Härnösand och Sollefteå.  I nästan fyrtio år samseglade hon med "Sollefteå"
 och i sjutton år med"Turisten".   När hon gjorde sin debut på Ångermanälven 
 hade nyligen Oscar II trätt till som kung.  Hon lämnade Ådalen först under andra  
 världskrigets dystra år.  "Strömkarlen" blev legendarisk. 
 

 Beställningen

 
 Interimstyrelsen för det nybildade Hernösand - Sollefteå Ångfartygs AB beslöt 
 den 3 oktober1878 att beställa en ångbåt för leverans på första öppna vatten 
 våren 1879.  Tre veckor senare undertecknades ett kontrakt med W Lindbergs 
 berömda Verkstads och Varfs AB i Stockholm.  Av kontraktet framgår att det var
 en båt som skräddarsytts för att tjänstgöring på älven.  Fartryget skulle byggas i 
 "svenskt bessemerjern" och övrigt material som användes skulle vara av högsta 
 kvalitet.  Båten skulle vara nästan 33 meter lång och som bredast  6,5 meter. 
 Djupgående om högst 1,2 meter.  Det sista måttet för att fartyget skulle kunna 
 klara att gå i den övre och grundare delen av älven.  För att fartyget skulle bli 
 lättmanövrerat föreskrevs att "tvenne propellerångmaskiner enligt Woolfska 
 systemet" skulle instaleras och vara av sådan styrka att båten kunde göra elva knop
 i smul sjö.  Kaptenens hytt skulle få möbler av valnöt och i matsalongen skulle 
 finnas äkta Brysselmatta.  Köksspisen skulle vara av modell Bolinders jernspis No 2. 
 Överbyggnaden fick akterut en röksalong, ornerad i turkisk stil och i övrigt försedd 
 men bl.a. ett brädspelbord.  Det överenskomna priset var 80.000 kronor.
 

 De första åren

 
 Stapelavlöpningen skedde en knapp vecka in i maj 1879.  Namn fick hon efter den
 första passagerarångbåt på Ångermanälven, hjulångaren "Strömkarlen".  Hon gjorde
 sin jungfrutur på älven den 11 juni 1879 med N O Berlin som befälhavare. 
 Snabb var hon också, för första gången hade man fått ett fartyg som kunde gå 
 sträckan Sollefteå - Härnösand tur och retur samma dag. 
 Det var en storartad båt.  Hon mätte 166 bruttoregisterton.  Tog upp till 369 passagerare.
 De första åren blev inte någon ekonomisk succé.  Varken 1879, 1880 eller 1881 fick
 aktieägarna utdelning.  Men efterhand gjorde sig "Strömkarlen" alltmer omistlig både 
 som passagerar- och fraktbåt.
 

 Sekelskiftets guldålder

 
 Decennierna kring sekelskiftet var älvtrafikens guldålder.  Varje dag under 
 seglationssäsongen lämnade "Strömkarlen" Skeppsbrokajen i Härnösand strax föra 
 klockan åtta på morgonen.  Bryggarevagnar, slaktare och bagare hade då avlämnat 
 sina varor.  Passagerare, som kommit svettiga och andtrutna ned, hann nu svalka sig, 
 till dess båten skulle komma ut för det friska draget från hafsgattet.
 Till Sollefteå anlände hon mellan tre och fyra på eftermiddagen allt efter vattenståndet 
 i älven.  Sista sträckan fram till Djupökajen i Sollefteå kallades "Stråket" och var 
 extremt besvärligt att forcera med mycket strömt vatten.  Där fick alltid två man stå till rors.
 Till Härnösand återkom "Strömkarlen" så mellan nio och tio på kvällen.  På söndagarna 
 förlängdes liggetiden i Sollefteå med en timme, vilket försköt återkomsten till Härnösand. 
 Under färden mellan de båda älvmetropolerna lade hon till vid ett 20-tal bryggor och 
 stannade dessutom till på flera ställen för att ta upp "utrodda" passagerare eller försändelser.
 Ombord på "Strömkarlen" inrättades t o m en särskild postexpedition, som fungerade 
 under åren 1888-1905.  Resenärerna kunde få sina brev och vykort poststämplade på båten.
 

 Passagerarna

 
 Kanske var det bland passagerarna man tydligast kunde se hur klassamhället
 speglades - på gott och ont.  Under tidigare år fanns det  t ex ombord på "Strömkarlen" 
 inte mindre än tre olika klasser.  Tredjeklasspassagerarna lär inte ha fått lämna fördäck, 
 åtminstone om de "saknade krage"...
 Oavsett rösträttsreformer och andra förändringar fick ingalunda ven som helst komma 
 in i fartygets berömda matsal med dess vackra servis, manglade dukar, brutna servetter 
 och fullständiga rättigheter.  Majoriteten av resenärerna var i stället hänvisad till 
 "bondsalongen" under däck, där den välkända "Öl-Beda" stod för hanteringen.
 Det finns en historia - vars sanningshalt är oviss - om hur prins Wilhelm en gång skulle 
 äta en bit mat ombord på "Strömkarlen" men gick fel och hamnade bland ölgubbarna en 
 trappa ner - och aldrig ville gå därifrån.  Det kunde gå ganska livligt till ombord ibland, 
 när berömda rallare som "Vilda Tåsjö",  "Skåningen" eller "Stora Mexiko" skulle supa 
 upp löningen.  Styrmännen hade ingen lätt uppgift när de skulle svara för ordningen då. 
 Klart är ett livet ombord många gånger höll sig tämligen långt från söndagsskolans ideal. 
 Det utbredda superiet ombord var som en plåga redan på 1880-talet och det upphörde 
 ingalunda med sekelskiftet.  Någon har sarkastiskt  konstaterat att efter varje tur med 
 ångaren åtminstone någon passagerare måste bäras över landgången vid slutbryggan.
 Ett stående inslag var turisterna, både de svenska och utländska.  De kunde emellanåt 
 reta gallfeber på lokalbefolkningen genom sina later.
 

 Celebra gäster: Kungar och kejsare

 
 Och turisterna kom.  Både från övriga Sverige och från andra delar av världen.  Inte 
 minst gäster av blått blod hörde av sig och på ett förunderligt sätt fanns alltid 
 "Strömkarlen" med mitt i ståten.
 När Oscar II och kungajakten "Drott" gjorde Ådalen den äran 1890 gick sista delen 
 av färden på "Strömkarlen".  Under resan upp till Sollefteå dundrade salutkanonerna 
 i Frök, Holm och många andra platser.
 
 Stort uppseende väckte den tyske Kaisern, Wilhelm II, som fyra dagar i juli 1895 
 besökte älven ombord på sitt ståtliga fartyg "Hohenzollern" åtföljt av kryssaren 
 "Gefion".  Fartyget ankrade upp i Nylandsfjärden varefter kejsaren med följe gick
 ombord på "Strömkarlen" och fortsatte upp till Sollefteå för att omedelbart återvända 
 igen.  Vid Sånga paraderade de där förlagda beväringen när sällskapet passarade.  
 Wilhelm II höll annars till i norska fjordar men Ådalen gjorde tydligen intryck.
 Han återvände nämligen sommaren 1905 och upprepade i stort sett programmet 
 från det första besöket.

 
 Men det besök som ändå kanske stannade längst i ådalsbornas minne gjordes av
 den siamesiske kungen Chulalongkorn 1897 ombord på "Maha Chakkri", en lustjakt 
 som väl kunde mäta sig med "Hohenzollern".  Dagen efter ankomsten till Härnösand 
 gjorde kungen - åtföljd av kronprins och ytterliggare några söner - ombord på 
 "Strömkarlen" en lustresa upp till Häggvik i Nordingrå. 
 När kungen senare passarade Sprängsviken hade verkets blåsorkester fattat posto 
 för att hylla honom.  Nu kände man inte till Siams nationalsång och i stället spelade 
 man - "Björneborgarnas marsch"!  Den fick väl anses vara tillräckligt martialisk..
 Någon dag senare for så Chulalongkorn med "Strömkarlen" från Nyland upp 
 till Sollefteå.  Och ortsbefolkningen i samhällena utmed stränderna samlades för att 
 beskåda den långväga gästen.
 
 En vacker dag varje försommar hissades den kungliga, siamesiska flaggan i gösstången 
 på "Strömkarlen"
 Flaggan erhölls som gåva vid Chulalongkorns besök.
 
 Inte bara kungliga berömdheter färdades med "Strömkarlen".  En välkänd historia 
 berättar hur operasångaren John Forsell en gång 1911 färdades med båten.  I dess 
 salong fann han därvid Wilhelm II:s namnchiffer inristat i skivan i det bord där 
 kejsaren behagat inta sin måltid jämte texten:  "Vid detta bord spisade Käjsar Wilhelm 
 middag den 20 juli 1905".  Väl medveten om sin egen ryktbarhet lade sångaren undan 
 bordskniven och tog fram en pennkniv.  Och sedan fanns  även hans namn på 
 bordsskivan fast med en något annorlunda formulering än för Kaisern.  "Här tog
 John Forsell nubben" stod det med prydliga bokstäver. 
 
 Sommaren 1920 gästades Ådalen av den svenskättade Chicagokören . 
 Efter succéartade framträdanden i Härnösand embarkerade hela sångargruppen 
 "Strömkarlen" vid Skeppsbrokajen för en mångomtalad resa som formade sig till en
 enda triumffärd.  "På alla flaggstänger vajade svenska och även amerikanska flaggor,
 folkmassorna vid de olika platserna utbragde leven eller med viftningar hälsade sina 
 fränder.  Vid framkomsten till Sollefteå möttes de av en kolossal människomassa,
 och konserten i kyrkan blev en seger till de många föregående",
 skrev Västernorrlands Allehanda.
 

 Turlistan och Bryggorna

 
 Härnösand - Sollefteå.  Ångaren "Strömkarlen".  Befälhavare, Kapten C.E. Dahlbom
 Alla dagar. 07.50 från Härnösand. Till Sollefteå omkring 14.40
 
 Tidsangivelse: 
 Lunde och Sandö kl.  09.50
 Sandö och Lunde kl. 19.20
 
 Bryggorna i Ådalen för "Strömkarlen". 
 Utan tidsangivelse, från: 
 Härnösand
 Sanna
 Rö
 Åbord och Mörtsal
 Dal
 Nensjö
 Lunde och Sandö
 Svanö och Strömnäs
 Frånö
 Björknäs och Brunne
 Kramfors fabr. och Kramfors
 Sandviken
 Marieberg
 Nyland
 Hammar
 Frök
 Prästbäcken
 Undrom
 Holm
 Kläpp och Sånga
 Strinne och Tjäll
 Skedom
 Sollefteå
 
 --------
 
 Sammanlagt trafikerades under ångbåtarnas glansperiod ett femtiotal bryggor i Ådalen. 
 Bryggorna blev ofta medelpunkten i bygdens liv.  Dit kom varor och resande och dit 
 sökte man sig ofta på söndagarna för att "se på båten".   Den grupp man kommer att 
 tänka på när det är tal om livet på bryggorna är ångbåtskommisionärerna. 
 De svarade för att gods sändes iväg och togs emot vid alla de bryggor som anlöptes 
 reguljärt av passagerarfartygen.
 Kommissionärer som tjänstgjorde åren 1921-23 längs "Strömkarlens" 
 väg - alltså paradleden Härnösand - Sollefteå:
 
 Sollefteå: Ångbåtskontoret
 Skedom: Lydia Sjödin
 Paraskär: Emil Molin
 Sånga: Julius Sjöström
 Undrom: J O Bergman
 Prästbäcken: Nils Björner
 Frök: Nanny Solin
 Nyland: Oscar Lindgren
 Marieberg: Martin Wallin
 Sandviken: F Mårtensson
 Kramfors-Öds kaj: Osvald Kempe
 Kranfors fabrik: Gustaf Flemström
 Brunne: K Joh Holmberg
 Björknäs: E Åhling
 Frånö: J N Melander
 Strömnäs: D Sundin
 Svanö: Pelle Söderberg
 Sandö: Otilia Ögren
 Nensjö: Jacob Lundholm
 Dal: Augusat Nordlöf
 Rö: Rö Diversehandel
 Härnösand: Fr Ramström AB
  
 Den kommissionär som tjänstgjorde den allra längsta perioden var  
 Jacob "Jacke" Lundholm vid Nensjö brygga.  Redan 1893 åtog han sig detta 
 uppdrag och han fanns kvar på sin post när båtrafiken upphörde med utgången
 av 1939.  Under många år svarade dottern Emma för mycket av det dagliga arbetet, 
 vilket medförde att Nensjö så småningom i folkmun kom att kallas "Emmas brygga".  
 
 -------- 
 

 Besättningen

 
 Det var många som arbetade ombord på "Strömkarlen".  Totalt upptog avlöningslistan 
 fjorton namn.  Kaptenen, styrmanen och rorgängaren samt två-tre däcksmän arbetade
 ovan däck.  I maskinen fanns, förutom maskinisten, två eldare och en smörjare. 
 I serveringen slutligen tjänstgjorde restauratrisen förstås, som hade till sin hjälp en 
 sevitris i pentryt, en kocka och en akterstäderska.  Under högsäsong kunde ytterliggare
 folk tas in i serveringen.
 Rangordning ombord var klart etablerad och kunde bl a utläsas av var man intog sina 
 måltider.  På t ex "Strömkarlen" åt befälhavaren, styrmannen och maskinisten i 
 förstaklassmatsalen, där kaptenen hade ett stående bord.  Övrig personal åt i försalongen. 
 Att titulera skepparen med något annat än "Kapten" var inte att tänka på och maskinisten
 gick vanligen under namnet  "Mäster".   I ångbåtarnas barndom var man inte i samma 
 behov av att markera yttre rang och värdighet.  Hernösands-Posten upplyser våren 1869 
 att man enats om att kaptener och styrmän i fortsättningen skulle bära uniformsmössa. 
 Detta efter klagomål från den resande  allmänheten och godsavsändare.  Dessa hade 
 uppenbarligen haft svårt att snabbt finna någon ansvarig ombord...
 Kaptenen och styrman hade utöver fast lön också s k caplake - d v s provision på 
 inseglingen - vanligen 5 resp. 1 procent.  Vissa år gav detta icke föraktliga inkomster.
 

 Befälhavare

 
 I mer än sextio säsonger gick hon dagligen mellan Härnösand och Sollefteå, tur och retur.
 Med undantag för premäråren fördes hon under hela denna tidsrymd av sammanlagt
 bara tre kaptener; fram till 1908 av Axel Norén, därefter t o m 1928 av Carl Edvard Dahlbom
 och de sista åren av Johan Lundström.  Alla tre hade lång erfarenhet från andra älvbåtar 
 innan de övertog chefskapet på "Strömkarlen".  Sedan rederiet i och med utgången av 
 1939 års säsong tvingades upphöra med verksamheten gjordes fruklösa försök att hitta 
 nya uppgifter åt "Strömkarlen".
 Till slut såldes hon till en skrotfirma i Göteborg, ändrades till pråm och höggs 
 slutlgiltigt upp 1952.
 
 

 Epilog

 
 Till slut tvangs man antag ett bud på 10.000 kronor från Glücksmanns Metallaffär, 
 en skrotfirma i Göteborg, och sommaren 1942 lämnade "Strömkarlen" - på själva 
 midsommaraftonen - tillsammans
 med parhästen "Turisten" slutligen Skeppsbrokajen i Härnösand.
 I Göteborg blev hon liggande vid Lindholmens varv, där några plåtar i skrovet byttes ut. 
 Uppgifter har cirkulerat om att hon fick nya trafikuppgifter på västkusten, men det är
 knappast korrekt. Efterhand togs i stället alla överbyggnader bort liksom däckshus. 
 Övrig inredning, ångpanna och maskin lyftes ur.  Hösten 1946 återstod bara skrovet och 
 hon ströks definitivt ur Sveriges skeppslista.  I ett meddelande till kommerskollegium 
 angavs att hon blivit skrotad med det var alltså inte helt korrekt.  Ännu några år tjänstgjorde 
 hon på den blå böljan.  Som pråm lär hon ha gått med skrot mellan Rivöfjorden och 
 Marieholm och också utnyttjats i Uddevallas och Göteborgs hamnar.  En tid lär man ha 
 övervägt att bygga ett logementsfartyg på det gamla skrovet men därav blev intet, utan 1952 
 skrotades hon slutgiltigt.  Och det var sannerligen på tiden!  De sista tio åren bildade 
 verkligen en neslig slutvinjett för det fartyg, som burit de stolta tillnamnen Sveriges
 största flodångare och Ångermanälvens vita svan! 
  
 
  
 
 Birger Norman (1914-07-30. 1995-09-14.) född på Svanö är den författare 
 som mest ömsint och kärleksfullt behandlat älvbåtarna.  I sin debutbok, 
 diktsamlingen "Sånger vid floden" (1951) har han några förunderligt sköna rader,
 där han återkallar minnet av barn- och ungdomsåren vid Ångermanälven. 
 De ingår i dikten "Ådal":
 
 "I ett evigt sommarlandskap
 av grönska och blåa vatten
 glider de vita skroven förbi
 ett inåtvänt skådande öga
 Klang av förtöjningskrokar
 däckmännens rop, musik
 från Strömkarlens söndagsfärd
 når mig från sjunkande år
 Båtarnas gång
 fjärran signaler
 ekon bland Ådalens berg" 
  

  Litteraturtips: Ångbåtarnas Ådalen. En krönika över passagerartrafiken på Ångermanälven
  Bo G Hall. CEWE-Förlaget, Bjästa 1983

  Sveriges skeppslista

  Sista natten på Nordstjernan.
  Birger Norman. En bok för alla, Litteraturfrämjandet
  Rabén & Sjögren, originalutgåvan 1978.

Top of page

 

DYNÄS II

 

Fakta /
Byggår: 1910
Bygg Leverantör: Härnösands mekaniska industrier
Längd: 20,4 meter
Bredd: 4,4 meter
Vikt: 46 ton
Motor: Skandia Lysekil, förkammardiesel på 240 hästkrafter, vikt 10 ton
Maxfart: 10 knop
Minsta djupgående: 2,5 meter

Gamla bogsebåten 92-åriga Dynäs II är snart tillbaka på Ångermanälven. Båten har nu genomgått en
grundlig renovering. Dynäs II pensionerades 1980 efter att ha trafikerat älven i 70 år. Såldes 1981
till Timrå där båten mest låg vid kaj tills den 1987 köptes av Kramfors kommun. Därefter har den legat
vid kajen i Sandslån och var påtänkt att ingå i ett museum. Båten ägs sedan två år av Ångermanälvens
turistbåttrafik AB, ett dotterbolag till AB Kramfors energiverk. Bolaget har inom ramen för projektet
Industrisamhällets kulturarv erhållit 302 000 kronor för att rusta upp båten. Bolaget har av egna
medel bidragit med lika mycket och drygt det.
Sommaren 2003 ska Dynäs II utarrangeras på samma sätt som Ådalen III.
Beställningstrafiken är tänkt att starta 2003.

Nisse Nilsson har varit projektledare för renoveringen som har tagit drygt två år. Man har bytt två, tre
kvadratmeter plåt där det behövts. Hjärtstocken, d.v.s. roderaxeln har bytts ut. Motorn, en förkammardiesel
av märket Skandia Lysekil, sattes 1955 på plats av Lunde Varv. Den ersatte den 140 hästkrafter starka
ångmaskinen från byggåret 1910. Bränsletankarna är förminskade. Det går åt mindre bränsle när båten inte
längre ska bogsera. En tank för att ta hand om avloppsvatten är installerad. För gick avloppet rätt ut i älven.
En ny toalett har inmonterats. Båtens elektriska system är helt och hållet utbytt.
Dynäs II är besiktigat för att ta tolv personer.
Sjöfartsverket ska besiktiga Dynäs II och därför görs en tekninsk provtur.

När 1900-talet var i sin linda fanns över 200 bogserbåtar som Dynäs II på Ångermanälven. Den tillhör nu en
utrotningshotat sort och är förstås en kulturskatt värd att bevara till eftervärlden.
Dynäs II var inte bara en bogserbåt. Konsul Ekman som startade Dynäsfabriken använde båten för
representation och till egna utflykter på älven. En speciell salong inreddes med största möjliga komfort som
stod till förfogande för konsul Ekman. Salongen, liksom styrhytten, har väggar av ädelträ och är fortfarande
i mycket gott skick.

Källa: Nisse Nilsson. Tidningen Ångermanland

Top of page

 Huvudsidan

Bilder

Musik

Musikliv

Länkar

Hembygd

Genealogi

Persondata

Ådalens Hjärta

  

Lars-Ivans Hemsida